30 октября в Царском Селе, в Санкт-Петербурге и во всей России будут отмечать 180 лет железным дорогам. Наши корреспонденты изучили историю и подготовили большой материал о прошлом и будущем одного из самых популярных видов транспорта. Лонгрид занял 1 место в заочном этапе Форума школьной прессы-2017.
Как император по железной дороге катался
Ровно так же, как скелеты прячутся в шкафах, исторические объекты хранят в себе тайны и загадки. Славен город Царское село! Резиденция, лицей, дворцы да парки. Но ландшафтные красоты не так занимательны, как промышленные штучки. Это вам не шутки. Это — Императорская железная дорога, которая отмечает 180 лет с момента своего строительства. Можно подумать: «Ой, да что там. Какая-то дорога. Потрачено четыре миллиона. Да мелочи все это!».
Мелочи, но все же 7 января 1900 года император Николай II подписал указ об образовании «третьего пути» — «самостоятельной железнодорожной ветки, которая должна связать столицу с Царским Селом особым образом, минуя действовавшие в то время остановки поездов на линии Царскосельской дороги, построенной еще в 1837-1838 годах». Об этом пишет Владимир Павлов, профессор Петербургского государственного университета, в своем тексте «Императорский путь и его судьба».
Официальное открытие дороги состоялось 31 декабря 1902 года в здании императорских поездов Санкт-Петербурга. Фанфары, барабаны, ленточку резали. А императору был подарен альбом с фотографиями, отражавшими строительство пути.
Не все стерто в пыль
Целью дороги было удобство. Гораздо приятнее быстренько, за полчаса, доехать до дома, нежели трястись в неудобном транспорте. Разумеется, не только царская семья пользовалась путями. «Такое своеобразное семейное инфраструктурное сооружение», — охарактеризовал дорогу Федор Рагин, советник ректора по управлению в Санкт-Петербургском международном институте менеджмента. Царскими путями пользовались также в самых дипломатических целях. Приезжали короли, президенты других стран. А еще эта дорога была единственной, которая могла выдержать товарные поезда с большим грузом.
Более чем за четыре миллиона (огромнейшие деньги по тем временам!) была построена сама дорога и личный павильон правителя на Витебском вокзале. Как раз от павильона, который был построен в стиле модерн, отходили ветки «третьего пути». Сейчас с этого места ходят электрички. 180 лет прошло, а изменилось не так уж много.
История вместе со временем и катастрофами любит стирать все в пыль. Здания, память, людей. Эти «чистильщики» не щадят ничего. Но, несмотря на это, многое все же уходит от их всепоглощающего могущества. Для примера возьмем нашу дорогу – сейчас ее нет, но это не значит, что совсем. «Артефакты можно найти в полях между поселком Шушары и станцией «21 километр» («Детскосельская»), а также в Буферном парке», — поделился Федор Рагин. По сей день функционируют используемые ранее мосты над Обводным каналом и через Боровую улицу.
Еда важнее?
Как обычно бывает, интересные исторические места окружают легенды и загадки. Мол, в замках живут призраки, в озерах — русалки, а в домах — домовята. По стечению обстоятельств получилось так, что и железную дорогу окружили поверья. Говорят, что от каждого дворца к Царскому вокзалу шли подземные ходы. Наверное, они существовали для того, чтобы император мог незаметно ездить и любоваться Петербургом по ночам. Ну, или на случай оккупации зданий и измены царской фамилии.
«Это вранье. В начале 90-х запустили много «желтых» передач. Одна из которых — программа «Искатели», где как раз-таки рассматривалась и развивалась эта теория про подземные ходы. Но не было там ничего. Подземные сооружения в Александровском дворце были, но их предназначение очень прозаично: существовал ход от дворца к царской кухне, и использовался он для подачи блюд во дворец. Это совсем не то. Царская семья никуда не бежала с помощью «секретных ходов», — поделился разоблачением лжи Федор Рагин. Вот так мило получается. Поесть — намного важнее побегов.
Смоделируй сам
Время не стоит на месте, история развивается. Сейчас уже не четыре миллиона тратят на строительства, а порядка 20. Ну, и технологии меняются, конечно. Без старого не будет нового, поэтому при Музее Октябрьской железной дороги есть кружок моделирования. В нем ребята создают модели уже утраченных или неэксплуатируемых паровозов и вагончов. «Процесс реставрации происходит следующим образом: создаются задания по восстановлению каждой модели, собирается информация об этом экземпляре. Далее задания распределяются по ребятам. Информация ищется в архивах, книгах и интернете. После реставрации модель либо дарится, либо остается в депо», — поделился Станислав Процуто, руководитель кружка.
Подрастают машинисты
Кстати, все изготовленные учащимися модели можно будет увидеть на выставке, которая начнется 1 июня. Место проведения — депо у станции «21 километр»— выбрано не случайно, ведь все макеты и экспонаты выставки созданы детьми, а в депо хранятся вагоны и локомотивы Малой Октябрьской железной дороги. На самой дороге учатся и работают ребята, которые занимают настоящие должности: начальник поезда, машинист, проводник, дежурный по вокзалу… На выставке можно будет увидеть модели не только железнодорожного транспорта, но и автомобили, танки, корабли и многое другое.
